La ligne L détient le record des retards en 2015, il est urgent de remplacer tous ses vieux trains!

Lignes L et U du Transilien, le 22 février 2016,

Bonjour,

Vous trouverez ci-dessous nos réactions suite à la publication des statistiques de ponctualité pour l'année 2015.

Le STIF (Syndicats des Transports d'Ile de France) a rendu public aujourd'hui les statistiques de ponctualité pour l'année 2015. Ces chiffres sont mauvais sur de nombreuses lignes de banlieue, qu'il s'agisse des RER ou des trains de banlieue.

http://stif.org/IMG/pdf/bpim_decembre-2015.pdf

La ligne L du Transilien (Saint Lazare - Versailles - Saint Nom la Bretèche - Cergy) affiche cette année le pire taux de retard de toute la région avec 17% des trajets retardés ou supprimés. Ces statistiques ne nous surprennent pas : c'est le reflet de souffrances répétées vécues par des milliers et des milliers d'usagers, souvent plusieurs fois par semaine. Et ils corroborent l'étude indépendante d'UFC Que Choisir, qui plaçait déjà la ligne L en tête des difficultés. Le RER A n'est guère plus brillant avec un taux de retard de 16%, le RER D est à 13%. Des lignes avec des trains neufs comme la ligne H n'ont que 5% de retard.

Face à cette situation scandaleuse, car émanant de responsables qui n'ont pas su prévoir les besoins et ont laissé nos lignes, nos trains, nos rails vieillir, les usagers se sont mobilisés depuis 3 ans. Nous nous sommes organisés et, avec l'appui des élus de nos villes, nous avons déjà obtenu une refonte complète des horaires. Mise en place en décembre dernier après une large concertation, les premiers résultats semblent positifs : les trains sont globalement moins bondés, les petits retards sont moins fréquents, au prix d'allongements de temps de parcours pour certains. Cependant, les pannes sont de plus en plus fréquentes et continuent de paralyser la ligne, avec gros retards, danger sur les quais, stress et souffrances pour nous tous.

Les usagers ont fait tout ce qu'ils ont pu, c'est maintenant aux élus de tenir leurs promesses et d'engager enfin les moyens indispensables à la modernisation d'une ligne qui était oubliée et qui est devenue honteusement la lanterne rouge du réseau. Nos trains ont 40 ans et sont maintenant très souvent en panne. La Cour des comptes cite que la durée de vie d'un train c'est 40 ans. Il n'y a pas à tergiverser, il faut changer tous nos vieux trains au plus vite, comme Valérie Pécresse s'y est engagée clairement lors de la campagne des régionales. Il faut aussi moderniser une infrastructure qui tombe en lambeaux et créer des aiguillages à différents endroits pour faciliter la gestion et réduire l'impact des pannes.

Tous les acteurs le rappellent : il y a urgence à moderniser l'ensemble du réseau d'Ile de France. Nous serons très vigilants à ce que les moyens nécessaires soient mis sur la table, il y a eu trop de faux semblants par le passé. Et il faut commencer par les lignes où les retards sont les plus pénalisants, alors même que la ligne L est la première ligne Transilien en terme d'affluence avec 300.000 usagers quotidiens, plus que tout le trafic TGV d'une journée.

Association Plus de trains pour la Défense

Association d'usagers des lignes L et U du Transilien

Bonne année 2016

Toute 'équipe de Plus de trains pour La Défense vous souhaite une bonne et heureuse année 2016.

 
Loading the player...

Joyeux Noël

Toute l'équipe de Plus de trains pour La Défense vous souhaite un joyeux Noël.

Que l'esprit de Noël vous apporte la santé, le plaisir, la sérénité et vous redonne l'espoir.

 
joyeuxnoel3

La nouvelle grille horaire

La nouvelle grille horaire vient d'être mise en place depuis dimanche. Il est bien entendu trop tôt pour en tirer de premiers enseignements. Car même si la SNCF s'y prépare depuis près d'un an, c'est une phase de rodage pour les milliers d'agents qui font tourner la ligne. Mais aussi car de nombreux usagers la découvrent en ce moment.

Il nous semble important de rappeler, pour ceux qui n'auraient pas tout suivi, le contexte de cette transformation.point

Cette grille est le fruit de trois ans de mobilisation des usagers et d'une année entière d'une concertation large.

L'association Plus de trains pour la Défense, qui s'était constituée début 2013 sur la problématique de Bécon et Asnières, s'est rapidement élargie à l'ensemble des lignes L Sud (passant par la Défense) et U, mi 2013, à la demande de nombreux usagers, qui subissaient tous les mêmes problèmes de suppressions en chaine et de retards à répétition, notamment le matin et le soir.

L'association est constituée de bénévoles qui utilisent la ligne quotidiennement, elle s'est organisée autour d'un réseau de référents par gare, afin de couvrir l'ensemble des problèmes des usagers et d'être unis face à une SNCF toute puissante.

En 2013, la bataille avec la SNCF a été très dure et nous avons appris plein de choses : notamment que depuis 15 ans cette ligne avait un plan de transport dérogatoire et qui ne correspondait plus aux besoins des passagers. Vous en trouverez tout l'historique sur notre site internet et sur nos pages Facebook et Twitter : pétitions, comités de ligne tendus sous l'égide du STIF, médiatisation des problèmes de la ligne, mobilisation des élus locaux. Ainsi de nombreux maires et députés, Pierre Serne (élu EELV Vice Président du STIF en charge des Transports) et Valérie Pécresse notamment, sont venus prendre le train avec nous et appuyer nos demandes.
Cette mobilisation et cette union au delà des clivages droite gauche et des villes de chacun ont permis d'obtenir en décembre 2013 des avancées notables : étude de la refonte du plan de transport, achat de 19 nouveaux trains Francilien livrés en 2017, remboursement de 30% du forfait Navigo et diverses autres mesures.

Une concertation large a été mise en place par la SNCF de mars à novembre 2014 pour travailler sur une refonte du plan de transport. Soutenue par les travaux d'un groupe de projet SNCF Transilien et SNCF Reseau d'une quinzaine d'experts, elle était mené par le directeur de la ligne et a associé l'ensemble des élus locaux de la ligne (dont beaucoup se sont fortement investis) et les associations d'usagers : nous-mêmes et la FNAUT Ile de France. Tout ceci était mené sous l'égide du STIF qui a assisté à l'ensemble des travaux et a cadré un cahier des charges commun et partagé.
Les travaux ont été très fouillés, car élus et associations ont vraiment poussé la SNCF à proposer une refonte ambitieuse pour sortir de la crise que vit la ligne depuis plusieurs années. Il y a eu de vrais débats sur les dessertes, les temps de parcours, la fiabilité.

Les élus et nous même, en tant qu'association des usagers des lignes L et U, nous avons cherché à défendre l'intérêt collectif des usagers : des trains à l'heure pour tous, des trajets facilités, adaptés aux nouveaux besoins comme aux anciens, des fréquences en plus pour désaturer les trains et faire sauter les points noirs de la ligne, une prise en compte les réalités démographique.
L'ensemble des participants ont accepté le compromis présenté par la SNCF, positif de l'avis de tous ceux qui ont creusé le dossier, permettant un saut en terme d'intérêt général, même si tout n'était pas satisfaisant. Le CR et les présentations du comité d'offre mené par le STIF sont disponibles là (http://www.stif.org/relations-voyageurs/comites-de-ligne/les-comites-de-ligne/reseau-paris-saint-lazare/article/les-comites-de-ligne-du-reseau-paris.html). Sur la base de cette grande concertation et des avis de leurs experts internes, les élus du STIF ont voté à l'unanimité la nouvelle offre en février 2015.

Si nous sommes certains qu'elle est d'intérêt général, nous sommes conscients qu'elle ne pourra jamais répondre à toutes les attentes.
Pour certains, il s’agit d’une révolution pour d’autre une injustice du fait de rallongement de temps de parcours ou de liaison direct :

  • la gare du Val d'Or n'est plus desservie par la ligne U. Notre référente sur la zone Saint Cloud- Puteaux prend le train du Val d'Or à Paris. Nous nous sommes battus avec elle pour obtenir l'arrêt de la ligne U, indispensable d'après la SNCF pour rendre la ligne fiable. Nous avons cependant obtenu des concessions : arrêt du train direct en cas de suppression de celui qui devait s'arrêter au Val d'Or (et aussi à Courbevoie) et retour d'expérience dans quelques mois sur la possibilité de s'y arrêter. 500 personnes venant de la ligne U sont pénalisées (correspondances à St Cloud, trajet allongé de 4 à 8 minutes)

  • les trajets d'une branche (Versailles -St Cloud et St Nom - St Cloud) vers Paris Saint Lazare sont allongés de 6 minutes environ. Cela représente environ 15% des usagers de la ligne L entre 6 et 10h du matin. C'est une concession significative pour certains mais en l'état actuel de la ligne (infrastructure et rames très vétustes, signalisation d'un autre âge...) la SNCF nous a opposé qu'il n'était pas possible d'adapter la ligne au nouveaux besoins et de la rendre fiable et dans le même temps de conserver des trains directs. Dans l'ancien service, ces trains directs étaient en heure de pointe fréquemment en retard, car à la traine derrière des omnibus. Meme si les impacts en temps de parcours sont significatifs pour certains, les usages ont beaucoup changé ces dernières décennies. Ainsi depuis les gares de Versailles RD, Montreuil et Viroflay RD, 60% des passagers descendent à La Défense, 20% à Saint Lazare et 20% font du banlieue à banlieue en descendant dans une autre gare. Beaucoup parmi ces derniers voient leur trajet grandement amélioré, de bien plus de 6 minutes. Et cette proportion va monter ces prochaines années (pôles de Bécon et ZAC des Batignolles).

  • certains trajets banlieue à banlieue ne sont plus accessible sans changement : ainsi il n'est plus possible d'aller directement de Bécon à Suresnes, ou d'Asnières à Courbevoie ou Puteaux.


L'association est très vigilante aux effets de la nouvelle offre, elle reçoit de nombreux feedbacks des usagers et est en contact régulier depuis dimanche avec le SNCF. C'est notre approche depuis 3 ans : nous sommes intraitables pour que les améliorations et dégradations soient communiqués de façon transparente par la SNCF et le STIF.

Cette refonte horaire devrait résoudre certains problèmes structurels de la ligne (c'est la promesse de la SNCF). Elle n'est cependant qu'une des étapes pour retrouver des trajets de qualité, indispensable pour limiter les souffrances au quotidien.

L'association travaille depuis plusieurs années sur deux autres chantiers essentiels, mais à plus long terme :

  • le renouvellement de nos rames. En 2016, elles auront 40 ans et seront les plus vieilles de tout le réseau IDF. Nous avons obtenu l'achat de 19 rames qui arrivent sur Versailles en 2017. Il en faut a peu près 45 pour toute la ligne L Sud.

  • la modernisation des infrastructures (rails, signaux, aiguillages...) .



La mobilisation de l'association, et de l'ensemble de ses référents représentatifs de toute la ligne, continue plus que jamais pour que les élus, le STIF et la SNCF poursuivent cette dynamique de reconstruction.

Le JOUR J de la Ligne L

En ce dimanche 13 décembre, nous n’avons pas résisté au plaisir d’être parmi les premiers à tester partiellement la nouvelle Grille des lignes L2 et U.

Départ de Clichy-Levallois pour La Défense, une des révolutions de cette nouvelle Grille car cette Gare voit enfin s’arrêter des trains pour rejoindre directement La Défense.
Une escale à Asnières pour constater que le quai H, fraichement rebaptisé, accueillait les premiers usagers de cette nouvelle grille.

Arrivée à la Défense, nous avons constaté que la gare était fin prête avec ses nouveaux panneaux présentant la nouvelle grille.

La refonte de cette grille était l’une de nos principales revendications : réorganiser la grille pour que les trains desservent les différentes gares de la Ligne L de façon optimale et équitable en prenant en compte la réalité démographique de nos villes, en permettant de desservir les deux principaux pôles de la Défense et de Saint Lazare. Cette grille horaire "dérogatoire" depuis 15 ans était source de fortes difficultés d'exploitation et contraignait la SNCF à supprimer des trains, parmi les plus chargés en période de pointe.

Cette semaine ce sera le test grandeur nature et nous comptons sur vous pour nous relayer vos premières impressions ! Photos à l’appui avec vos sourires ou vos grimaces …

 

Arnaud et Kamel
Loading the player...

login